底特律（美联社）——由于制造过程中的一些问题尚待解决，特斯拉于周四向客户交付了首批约12辆未来主义赛博卡车（Cybertruck），这一交付时间比原定计划晚了两年，且尚不确定何时将开始大规模生产。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在公司位于德克萨斯州奥斯汀郊外的工厂举行了一场活动，展示了这款棱角分明的电动卡车。该活动通过马斯克去年收购的社交媒体平台X（前身为Twitter）进行了直播。
仪式开始时，马斯克在黑暗的舞台上驾驶着卡车，随后跳到车床上进行介绍。他表示：“这是路上最独特的东西，最终，未来会像未来一样。”
赛博卡车的目标是美国汽车市场中最具盈利性的部分，目前该市场主要由福特、通用汽车和Stellantis的Ram卡车占据。自马斯克四年前首次推出电动卡车以来，底特律的三大汽车制造商也纷纷展示了自己的电动卡车。福特、通用汽车和新兴品牌里维安（Rivian）已开始销售电动卡车，而电动Ram卡车预计将在明年初上市。
福特的F系列皮卡是美国最畅销的车型，紧随其后的是通用的雪佛兰Silverado和Stellantis的Ram皮卡。到10月份，底特律汽车制造商总共销售了近170万辆大型皮卡，每辆车的价格可能超过10万美元。
马斯克指出，赛博卡车的车身由特斯拉研发的不锈钢合金制成。他解释说，车身面板必须保持棱角分明，因为无法使用传统的压力机进行冲压。他强调，不锈钢具有防腐蚀特性且无需油漆，但仍可实现大规模生产。
他还提到，这款卡车的离地间隙为17英寸（43厘米），能够在2.6秒内从零加速到每小时60英里（约97公里）。该车配备四轮转向系统，转向力度会根据车速变化。马斯克表示，赛博卡车的货床可承载超过一吨的物品，并能拖拽超过11,000磅（约5,000公斤）的重量。
在活动中，马斯克展示了赛博卡车在四分之一英里内击败保时捷911的视频，期间赛博卡车还拖着另一辆保时捷。此外，还有视频显示其拖拽一辆福特超级皮卡的场景。
四年前，马斯克曾表示赛博卡车将于2021年开始生产。然而，在公司10月份的财报电话会议上，马斯克坦言，生产这款由难以弯曲的不锈钢制成的创新卡车面临诸多挑战。他表示：“赛博卡车是在自掘坟墓。”他预计公司要到2025年才能实现每年生产25万辆的目标。
在电话会议上，马斯克向投资者表示，他希望降低对新卡车的预期，理由是大规模生产面临“巨大挑战”。他指出，在以消费者能够承受的价格出售卡车的同时，确保现金流也非常困难。他估计，这款卡车需要18个月到一年的时间才能产生可观的正现金流。
“我们有超过100万人预订了这辆车，所以这不是需求问题，”他说。“但我们必须制造它，并且需要以人们能承受的价格制造它，这是一项非常困难的任务。”
马斯克表示，特斯拉可以轻松生产与市场上已有的卡车类似的车型，但他希望推出一些创新和特别的产品。他指出：“很长一段时间才出现一次的特殊产品，很难推向市场，也难以达到规模和繁荣。”
他预计，即将推出的低成本特斯拉汽车将更加传统，因此更容易制造。
特斯拉在其网站上表示，后驱版赛博卡车的起价预计为60,990美元，而顶级“赛博野兽”的起价为99,990美元。预订时需支付可退还的250美元押金。这些卡车一次充电的续航里程预计为250至340英里（约400至550公里）。
在2019年推出这款卡车时，特斯拉曾表示基本版的起价为39,900美元，三电机远程版的起价为69,900美元，续航里程为250至500英里（约400至800公里）。
在仪式上，马斯克重现了2019年赛博卡车发布会上出现的一个噱头，当时一名特斯拉高管向一辆原型车的防碎窗户投掷了一个金属球，导致玻璃破裂。而在周四的活动中，一位高管向窗户扔了一个棒球，窗户则完好无损。
在交付仪式上，一排卡车驶上舞台，买家与马斯克合影留念，马斯克陪同他们进入车辆，绝大多数情况下，他们都是从副驾驶上进来的。
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