传祺GS4经历了两次重大变化。第一次是在第一代车型中期改款后，从菲亚特的双离合变速箱改为爱信6AT。第二次是全新换代，底盘采用全新的GPMA模块化架构，替换了以前用阿尔法罗密欧166改造的底盘，发动机方面则是采用第三代1.5T GDI发动机，变速箱则继续沿用之前的爱信6AT。
换代后的GS4在外观方面没有改变大体的轮廓设计，富有辨识度的悬浮式车顶也依旧保留，能看出明显改变的地方只有前脸和车尾部分。相较于同级的长安CS75 Plus，这一代GS4的外观还是比较保守，不过上一代GS4本身的设计就符合主流的审美，这一代不进行颠覆性的改变也是很合理的选择。
动力总成部分最大的改变出现在发动机上，从上一代的4A15M1改为了4A15J1，最主要的变化是从多点电喷改为缸内直喷，同时还能轻松地通过国六排放标准，这台发动机在GM6和GS5上也早有搭载。动力的表现也比4A15M1更好，最大马力尾为169匹，相比上一代增加了17匹，最大扭矩从235牛·米增加到265牛·米。
这一代GS4的转向和悬架调校在风格上相当统一，转向阻尼偏轻，回正力度适中，指向性比较准确，既适合家用，也不会说转向过于模糊，在过弯的时候会比较有信心。悬挂形式是前麦弗逊后多连杆，在同级当中是偏硬的，但是过大一点的坑洞比较柔韧，也不会太颠簸，只是它在经过连续细碎路面的时候，悬挂的动作会比较多，会出现比较多细碎震动。
GS4的后排空间比较充裕，座椅比上一代有进步，靠背角度可调，坐垫长度足够，填充物比上一代更加柔软，但是坐垫角度可以稍微再高一点点，对大腿的承托会更好。后排地板做了全平设计，中间的乘客也可以坐得很舒服。
GS4的可靠性问题主要出现在上一代的前期款身上，G-DCT车型的双离合变速箱投诉量巨大，而且基本上解决不了。中期改款之后，虽然还有双离合车型，但是走量的车型已经变为6AT，投诉的项目也以小问题居多，三大件方面没有高发的投诉项。
GS4参加2016年C-NCAP第一批碰撞测试获得56.9分，车身刚性表现良好，不过因为碰撞之后自动启停系统短路导致电源短暂冒烟，被扣掉一颗星只得到四星评价，传祺官方的声明表示，这是因为测试车型没有配备标配的电池保护套导致的。
第二代GS4暂时还没有参加国内的碰撞测试，不过被动安全配置还是取决于配置，低配的车型只有两个气囊，中配为四个，顶配和次顶配才会有六个气囊。
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