2023年德国汽车市场展望：风云变幻，挑战与机遇并存
文 | 杨蕾
2023年，新冠疫情已经在德国“扎根”四年了。虽然疫情对汽车销售的直接影响逐渐减弱，但它在供应链上的“余震”依然让人感到不安，导致新车的交货期普遍在6到18个月之间，真是让人等得心急如焚。
与此同时，俄乌冲突、持续高企的通货膨胀和不断上升的利率等问题，依然在2023年给德国汽车市场带来压力。更糟糕的是，德国联邦政府决定降低纯电动车的补贴，甚至取消了插电式混动车的补贴，这无疑给汽车经销商们又添了一把火。
2022年，德国的新车市场在前三季度跌至20年来的最低点，电动车补贴的减少和取消让情况雪上加霜。尽管第四季度电动车和混动车的销量略有回升，全年销量最终也只达到了262万辆。
根据ADAC的数据，2022年9月，德国新车的平均售价达到了53,535欧元，创下了新高。这一方面是因为供应不足，另一方面则是汽车制造商们停止了对新车的折扣，真是让消费者心疼。
二手车市场同样不容乐观，受限于车源紧缺和市场需求下降，销量降至20年来的最低水平，仅为564万辆，平均价格却创下历史新高。根据Autoscout24的价格指数，2022年德国二手车的平均价格达到了27,497欧元，比2021年上涨了19%。
2023年汽车市场的预测
面对如此多的挑战，汽车行业的专家们对2023年的市场持谨慎态度。德国进口车制造商协会VDIK的主席Reinhard Zirpel预测，2023年德国的新乘用车销量将达到275万辆，增长6%。而德国汽车工业协会VDA则更为保守，预计销量将增长2%，达到270万辆。
Dataforce的高级分析师Benjamin Kibies认为，2023年芯片供应将比去年提高20%，中国的清零政策也已取消，供应链有望更加稳定，经济危机对汽车市场的冲击可能性较小，因此新车的交付时间有望缩短。
在需求疲软的情况下，汽车制造商们可能会通过战术性注册和折扣来刺激市场，车队市场的需求也将得到释放。由于2022年到期的车队租赁合同得以延长，2023年换车的需求不可避免。
Dataforce预测，2023年德国公司车队市场将有86万辆新车注册，私人市场则有89万辆新车注册。然而，私人客户的市场将面临挑战，尤其是在下半年。由于市场不确定性和高通胀，许多潜在买家可能会推迟购车计划，预计私人市场将下降约3%。
安永的高级咨询合伙人Peter Fuß也认为，2023年供需关系将发生变化，预计“最迟在2023年中期，制造商将再次提供新车折扣”。
电动车市场的前景
从2023年1月1日起，德国联邦政府对售价4万欧元及以下的纯电动车的补贴从6000欧元降至4500欧元，而售价在4万至6.5万欧元之间的电动车补贴则从5000欧元降至3000欧元，插电混动车的补贴则完全取消。
尽管补贴减少，VDIK仍预计电动车的注册量将增长22%，达到50万辆。到2023年底，德国的纯电动车保有量预计将增至约250万辆。
不过，安永的分析师Fuß对电动车市场的发展持谨慎态度，认为补贴的缩减将减缓私人市场的需求。Dataforce的分析师Kibies则认为，车队市场仍将是新能源车市场的重要增长动力，但电动车的需求可能会出现波动。
插电混动车市场的挑战
2023年1月1日起，德国联邦政府停止了对插电混动车的补贴。VDIK预计插电混动车的销量将下降12%，仅有29万辆。而CAR中心的分析师则预测，插电混动车的新注册量将仅为9.4万辆，下降幅度高达71%。
尽管如此，安永的Fuß认为，补贴的结束并不会导致插电混动车的“灭绝”，但私人市场的销量将大幅下降，只有那些关注车队排放的公司才会继续采购插电混动车。
二手车市场的展望
2023年，德国的二手车市场依然紧张，尤其是准新车仍然供不应求。2022年，二手车市场的交易量降至历史新低，仅为564万辆，预计2023年将继续下降，交易量约为550万辆。
尽管如此，Dataforce对二手车市场持乐观态度，预计交易量将达到590万辆。由于新车市场潜在客户的购买意愿降低，部分新车潜在客户可能会转向二手车市场。
总的来说，2023年德国汽车市场面临诸多挑战，但也蕴藏着机遇。无论是电动车、插电混动车还是二手车市场，都将经历一场“洗牌”，让我们拭目以待！
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