当大家还在为“欧盟关税困局”发愁时，一些中国车企已经在巴西找到了新机会。
根据乘联会的数据，今年4月，中国对巴西的纯电动（BEV）和插电式混合动力（PHEV）汽车出口量同比增长了近12倍，达到了40163辆。这使得巴西连续第二个月超越比利时，成为中国新能源汽车出口的最大市场。
巴西电动汽车协会（ABVE）最近发布的数据显示，今年上半年，巴西新能源汽车销量大幅增长，来自中国的新能源汽车销量达62613辆，占进口新能源乘用车总量的91.4%，销售额达到12亿美元（约合人民币87亿元）。
为了推动清洁能源的普及，巴西近年来积极吸引中国新能源车企进行本地化投资。去年1月1日，巴西总统卢拉宣誓就职时就表示，南共市（南方共同市场）应该与中国签订自贸协定。为了促进中国车企“入驻巴西”，他甚至在去年访华期间亲自会见了比亚迪董事长王传福。
在巴西的热情邀请和市场潜力的吸引下，比亚迪、奇瑞、长城等中国车企纷纷选择在巴西投资。数据显示，这些车企在巴西的销量都在增长，吸引了更多车企前往这个南美市场。
一年前，比亚迪在巴西圣保罗举办了一场盛大的发布会，宣布旗下纯电动轿车BYD SEAL（国内名为“比亚迪海豹”）进入拉美市场，现场邀请了200多位媒体记者进行体验。到目前为止，包括宋PLUS DM-i、元PLUS、海豚、海豹等多款主力车型都已在巴西上市。2023年，比亚迪在巴西的销量达到了17938辆，排名市场前列。
比亚迪在巴西的成功，得益于该市场的“蓝海”状态。数据显示，巴西新能源汽车市场在2023年前销量较低，但随着中国车企加大对当地新能源出口的力度，2023年巴西新能源汽车市场迎来了高速发展，销量达到了2万辆，较前一年翻了近6倍。
巴西汽车工业协会的统计显示，今年第一季度，巴西乘用车进口额同比增长46.4%，达到了15亿美元，其中中国汽车约占进口总量的40%，绝大部分为新能源车型，数量较去年同期增加了450%。
更重要的是，新能源车在巴西的售价相对较高，利润可观。例如，在巴西售价为48.75万雷亚尔（约合人民币60万），是国内售价的三倍。
这些华丽的数据背后，反映出中国车企对巴西新能源市场的高度关注。同时，巨大的市场潜力也吸引了众多全球车企巨头，除了传统的德系、日系品牌外，美系的特斯拉、通用在当地也有较高的知名度。
在新能源车方面，2023年巴西新能源销量TOP10车型中，除了Model 3和Model Y外，其余均为中国品牌车型。到2024年上半年，TOP10车型中有7款为中国品牌，其中比亚迪包揽销量前三名。
从市场占有率来看，中国品牌几乎“垄断”了巴西的纯电市场。数据显示，2024年上半年比亚迪在巴西纯电乘用车市场的份额高达80%，长城为13%，吉利（含沃尔沃）为4%，合计达到97%。
巴西中国企业家委员会的图里奥·卡列罗表示，中国新能源汽车在全球汽车销量中保持领先，其产品不仅限于“中国制造”，还包括“中国设计”。
中国新能源车在巴西的成功，主要得益于以下三大优势：
价格优势：中国新能源车在巴西的售价相对合理，主要集中在10-20万元之间，能满足中产阶级的需求。在价格实惠的基础上，性能和配置也相当不错。
优秀的适配能力：巴西的气候和路况复杂，中国车企针对这些特点进行了优化，使车辆在高温、高湿环境下依然能保持稳定性能。例如，长城汽车对在巴西上市的产品进行了本土化优化。
产品体验更优：中国在新能源汽车电池技术方面取得了显著进步，续航里程不断增加，充电时间也在缩短。比亚迪的宋Pro DM-i搭载了超级混动技术，满油满电续航可达1100公里。同时，中国新能源车普遍配备了先进的智能车机系统，为巴西消费者提供了便捷、舒适的驾驶体验。
那么，为什么中国车在遥远的巴西突然火了呢？首先，离不开政府和政策的支持。2023年，巴西宣布对车价低于12万雷亚尔（约15.5万元人民币）的车辆实施税收减免，推动汽车销量增长。
此外，巴西还积极吸引全球车企投资。2023年12月，巴西正式启动“绿色出行和创新计划”，通过税收优惠推动汽车行业向节能减排和技术创新发展。该政策规定2024年-2028年的税收优惠金额逐年递增。
中国企业积极响应这些政策，奇瑞是第一家在巴西建厂的中国车企，长城则通过收购奔驰在巴西的工厂建立了产能。比亚迪也在巴西建设大型生产基地，计划于2024年底投产。
不过，巴西的政策也在不断变化。2024年起，针对进口纯电动汽车、油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车的关税将逐步上调。为了规避关税影响，中国品牌在巴西建厂可能是大势所趋，这样不仅能减少关税影响，还能辐射整个拉美地区。
作为“金砖五国”之一，巴西正成为车企的“兵家必争之地”。与阿根廷、墨西哥相比，巴西对华更加友好，社会也更稳定。中国新能源汽车选择巴西作为进入拉美市场的起点并不奇怪。
从地理位置来看，巴西可以作为拉美市场的“中转站”，为大宗货物进出口提供天然优势。巴西每年超过200万辆的汽车消费需求，以及近500万辆的拉美市场规模，都为中国车企提供了广阔的市场空间。
然而，巴西新能源汽车的充电设施发展仍然滞后，充电难成为消费者购买新能源汽车的重要障碍。巴西电动汽车协会的研究表明，充电站南北分布不均，人口少于150万的城市几乎没有充电场所，平均车桩比约为13:1。
此外，灵活燃料（如燃料乙醇）在巴西的普及也给新能源汽车带来了挑战。灵活燃料汽车在2024年上半年占汽车总销量的90%。根据巴西法规，汽油必须与27%的乙醇混合，这也使得以乙醇为动力的混动车型在市场上占据优势。
未来15到20年，灵活燃料的混动车和插电混动车仍有良好的前景。因此，中国汽车品牌需要加强对混合动力汽车的研发力度，适应当地市场需求。
总之，巴西市场的潜力巨大，但中国车企在开拓市场的同时，也需要面对充电设施不足和灵活燃料的挑战。
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